Waarom niet ook in NL met B-rijbewijs op de truck?

Het chauffeurstekort in Nederland ligt nog altijd fors boven de 10.000 en in landen als Duitsland en het Verenigd Koninkrijk gaan stemmen op om automobilisten met een B-rijbewijs ook toe te laten als chauffeurs op een lichte vrachtwagen. Is dat ook een idee voor Nederland?

Als je er een beetje over mijmert, lijkt het best een goed idee. Iedereen die wel eens met een lichte vrachtwagen (7,5 tonner) heeft gereden weet dat er wat betreft rijden en manoeuvreren niet heel veel verschil is met een groot model bestelauto. Dus waarom laten we iemand met een B-rijbewijs ook niet voertuigen besturen waarvoor je normaal een C1-rijbewijs nodig hebt? Desnoods met een lichte training erbij?

TTM.nl vroeg Transport en Logistiek Nederland (TLN) naar haar mening. “TLN is zich bewust van de problemen die het chauffeurstekort kan opleveren. Maar om automobilisten met een B-rijbewijs achter het stuur van lichte vrachtwagens plaats te laten nemen, lijkt TLN geen goed idee. Binnen de EU kan het helemaal niet omdat we de Europese Richtlijn vakbekwaamheid hebben voor beroepschauffeurs. Die is er niet voor niets. Chauffeur zijn is een vak en dat kun je niet aan zo maar iemand overlaten. Voor de verkeersveiligheid is het van groot belang dat er goed geschoolde mensen achter het stuur zitten, die medisch gekeurd zijn en die precies weten hoe zo’n vrachtwagen werkt. Als dat niet het geval is, kunnen er ongelukken gebeuren met heftige gevolgen. TLN ziet wel wat in het pleidooi vanuit Duitsland om het halen van het ‘groot rijbewijs’ en de bijbehorende vakbekwaamheid financieel aantrekkelijker te maken, zodat meer mensen dat gaan doen. Een C1 rijbewijs met code 95 is voor meer mensen haalbaar. Daarnaast pleit TLN voor een structurele nieuwe regeling B-rijbewijs voor elektrische bestelauto’s tot 4250 kg. Op 31 december 2022 eindigt de huidige vrijstellingsregeling voor het B-rijbewijs voor elektrische bestelauto’s tot 4250 kg. TLN is voor een nieuwe regeling met een meer blijvend karakter. Die lijkt er te gaan komen”, aldus een woordvoerder.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is ook niet enthousiast. Een woordvoerder zegt: “het ministerie IenW volgt de ontwikkelingen rond het tekort aan beroepschauffeurs, maar ziet de genoemde maatregel niet als een oplossing hiervoor. Vanuit de verkeersveiligheid vindt IenW het niet verantwoord om personen met een B-rijbewijs toe te staan om een C1 voertuig met een maximum gewicht van 7,5 ton te besturen. Het veilig hanteren van het hogere voertuiggewicht vereist wezenlijk andere vaardigheden, die in het specifieke C1-examen worden getoetst. Daarnaast komen er bij het C1-examen ook vaardigheden aan de orde die specifiek nodig zijn voor het beroepsvervoer, zoals het veilig omgaan met de lading en het werken volgens de juiste rij-en rusttijden.

Net als alle andere EU-landen is Nederland gebonden aan de Europese rijbewijsrichtlijn. Deze kent alleen een uitzondering voor elektrische bestelbussen tot 4.250 kg, maar biedt geen ruimte om met een B-rijbewijs een C1-voertuig te besturen. De Europese Commissie werkt op dit moment aan een herziening van de richtlijn. In dat kader heeft Nederland gepleit voor een beperkte (tot 4.250 kg) uitzondering voor bepaalde C1-voertuigen die door hun specifieke constructie net buiten de B-categorie vallen. Het gaat dan om elektrische voertuigen en campers. Een voorstel van de Europese Commissie wordt begin volgend jaar verwacht.”